这两条规则，就是明摆着让这些国际顶尖高铁制作商钻入圈套，对中国企业倾囊相授★◆◆★，才能拿下标书。

　　于是，川崎重工临时与日本的五家企业组成“日本企业联合体”，与中方进行最后谈判★■◆◆■。

　　更狠的是，铁道部还设置了考核环节，如果投标的企业技术不过关，就依然投标无效★■。

　　分别是南车集团的四方机车车辆股份有限公司、株机公司和北车的长春客车股份有限公司◆■■◆★■、唐山轨道客车公司。

　　第二，所有参与招标的中国公司◆◆◆■★，必须拥有一项顶尖的前沿高铁技术，且必须用低价让外企转让给中国企业。

　　西门子当时正推出一款Velaro E型高速列车★★■★，预估最高运营速度每小时320公里■◆，在业界拥有相当不错的口碑。

　　为了完成这个目标，2004年5月份，铁道部便开始策划一个时速200公里动车组的项目◆■★，◆◆，共140节动车车列◆■◆。

　　南车这边★★，遇到了第一个难题★■★◆，就是日方坚决反对川崎重工向中国转让新干线技术。

　　要知道，哪怕是以高铁技术闻名全球的西门子，其运输部门在全球的年订单额也不过400亿！

　　这就要从2003年3月17日说起★■，当时的铁道部部长新官上任三把火。

　　各国外企迅速接受了游戏规则，如兴奋的无头苍蝇纷纷寻觅起符合资质的中国企业。

　　从2004年6月17日铁道部发布招标书，到2004年7月27日开标前夜★■◆★■。

　　期间，两方谈判人员有好几天都睡在会议室里■★◆★，经常开着开着会★★◆■◆，翻译都因为睡眠不足一度晕了过去★★。

　　别想中标之后，就拿我们国家当你们高铁产品的销售市场★■◆◆■，要真正拿出些硬本事出来才行！

　　南车谈判组负责人还不到三十岁，他突然站起身◆■★■，砰的一声砸碎了手中的茶杯，指着门外，用愤怒的声音大喊■■★■★★。

　　但在铁道部第六次高铁大提速招标计划中◆◆★，350公里动车车列也在我们的未来规划之中。

　　本来，南车集团和川崎重工从1985年起就频频接触◆★■■◆★，有着非常良好融洽的合作基础。

　　两方都摆出了熬鹰的架势，为了投标特地准备的四台打印机通通因为过度使用而烧毁。

　　2004年6月17日，铁道部发布一则京沪高铁项目的标书，项目价值高达1000亿人民币■■。

　　全球外媒都在密切注视着与南车北车两大集团接洽的各国企业，各国的掌舵手都不敢马虎大意，纷纷严阵以待★◆，试图抢占技术优势。

　　他们分别是德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪★◆■，以及日本的川琦重工◆■◆■◆★。

　　南车的首选则是日本的川琦重工★★★，其次就是早在1990年代就与南车成立合资公司的庞巴迪。

　　更不用说■■★◆，完成这笔订单后，未来还有一整张时速350公里线路为主的“四纵四横”高速铁路网将建，未来十年内的动车车列订单必将如雪花般蜂拥而至■◆★，这可是一块大肥肉啊■■★。